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天津路虎揽胜运动3.0汽油版价格

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被围观:发布时间:2015-09-04 07:24作者: admin字号:T|T|T
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外观方面:路虎揽胜运动版美规要比揽胜小上一两圈,但是硬派的作风并没有丝毫减弱,而方方正正的车头形象设计则让路虎揽胜运动版美规的一对头灯更显深邃。

其他方面:路虎揽胜运动版美规仪表板则采用了数字式的设计,虽然依旧是指针的显示模式,但是从照片上已经能看到液晶显示器的存在。

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路虎揽胜运动版美规还配备了新的后座显示屏娱乐系统,路虎揽胜运动版美规全新的触摸屏遥控器等。路虎揽胜运动版美规全面提升的内饰设计将提供更加奢华的体验,引领最前沿的动感时尚。诚信服务,用户至上服务热线:182 2266 6543魏经理

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细节方面:路虎揽胜运动版美规新车将与现款揽胜共享平台,同时拥有更轻的全铝车身。路虎揽胜运动版美规车顶部尖锐的棱角设计以及狭窄的缝式前后灯组都是新车的外观亮点。

接下来准备进入车内谈谈内饰,攀爬进入车内的过程比较费力,以至于笔者生平第一次用到了驾驶座上方的把手,如果边上紧挨着其他车的话上下车动作请轻柔一些,因为揽胜的车门确实比较硬。电磁吸入式车门只需用手轻轻带上即可自动关上,这里还有值得一提的是如果在夜间解锁车门时,两侧后视镜下的迎宾照明会投影出“Range Rover”的字样,尽显这部车的尊贵气息。

进入车内你会有种高高在上驾驶游艇的感觉,象牙白色牛津真皮包裹座椅搭配咖啡色檀木内饰,配合一些金属拉丝材质点缀,豪华优雅很显档次,但是似乎不太耐脏,喜欢的朋友还请选择深色内饰。

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驾驶座及副驾驶座椅有12向电动可调,并有3种不同的坐姿习惯可以储存。牛津真皮面料手感舒适,座椅内衬材料软硬适中提供了良好的支撑和包裹性。前后座都配有扶手,头枕可以向上翻起也可以将两翼向前翘起。诚信服务,用户至上服务热线:182 2266 6543魏经理

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后排座椅靠背也可以前后调节但是不能放倒,新揽胜后排的空间还算够大,后排中间如果载人的话也能坐得很舒服,因为地板中间没有隆起双腿得以放平。和前排一样每个座位都配有电加热和独立空调系统。

车顶配有前半幅可打开的全景天窗,和电动遮阳窗帘,据说新揽胜的全景天窗尺寸是同级车内最大的。前挡的遮阳板是双层的,可以同时抵挡来自前方和侧方的阳光。

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车内的储物空间相当充足,按下副驾驶前方的按键可以打开上下两层置物格,翻开门板上暗藏置物格可以放进一只皮夹和一个证件包没有问题,门板下方空间可以放入大约3瓶矿泉水,关上门后由于离座椅太近从这里取物会不太方便,所以不建议在此存放常用的东西。

启动引擎,会发现新揽胜采用的是TFT-LCD全虚拟仪表盘,变得更为绚烂多彩,显示效果清晰,信息量大直观。虽然多了几分科技感,但总觉得少了几分实体仪表的立体质感。

四辐方向盘手感柔软舒适,位置电动可调,电加热功能在天冷的时候会变得非常实用,方向盘上配置的多功能按键很丰富,阻尼尚佳有质感按下还会有清脆的响声。但是按键布局稍近且略高于方向盘中央,可能会在鸣笛时误按到。

2015最新揽胜的中控台变得更简洁明了,导航操作界面用触摸式集成按键取代了实体按键。内容丰富,蓝牙电话、实景导航、全景摄像头、车轮状态等信息都可以在这里看到。操作起来还算顺手,合乎常人使用逻辑。另外值得一提的是,显示屏采用了左右分屏显示设计,副驾驶可以在旁边看电影,再通过蓝牙耳机收音,完全不会影响到驾驶员的行车安全。

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新揽胜搭载了MERIDIAN 环绕音响系统,可以在路途中提供完美音质享受操控方面,新揽胜柴油版的动力还是不错的,涡轮介入也很早,对于一台整备质量2.16吨的车来说加速性能尚可。8挡自动变速箱换挡十分积极,持续的动力输出,加速很平顺几乎感受不到明显的顿挫感,柴油引擎转速始终在2千转以下徘徊。

第一次驾驶新揽胜可能会对它旋钮式的选档杆不太习惯,以至于笔者习惯性的误将其当作控制导航的旋钮在行车时直接拧到了空挡。其实这一设计并不是新鲜事物,在路虎同门师兄弟捷豹的大部分车型上也能看到。想要获得更激进驾驶体验的朋友可以用手动模式的拨片换挡。

方向盘的手感细腻,转向指向性较为清晰,由于新揽胜车体庞大所以转向直径达到了12.7米。诚信服务,用户至上服务热线:182 2266 6543魏经理

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新揽胜的主动限速系统和自适应巡航控制系统功能非常实用。启动限速功能后就不用再低头看时速表了,在到达设定好速度值后,即使油门踩到底也始终保持在预设速度,从而避免超速罚单和提升行车安全,通过方向盘上的按键即可改变设定的速度值。自适应巡航控制系统只要车辆跟上同向行驶车辆便可启动,经测试哪怕前面是一辆自行车,也能够识别并跟住前车同步速率行驶,跟车距离可通过方向盘上快捷键调整。排队辅助扩展自适应巡航控制系统功能,它让车辆在到达交通队列时停下来。智能应急制动使用雷达检测在同方向行驶的车辆,如果它计算出正面碰撞无法避免,则自动降低冲击速度。这个功能在高速上会比较实用,在市区经常会碰到其他车辆插队会比较麻烦。

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在选档杆下方有个小的弹出式旋钮,可以手动调节针对不同地形的车辆设置(笔者驾驶的是低配车,高配车该装置为自适应)。在其边上还有能调整底盘高度的按钮,建议在上下车时将底盘位置调至最低,不然确实很费力容易扭伤脚。如果每一个向往或欲购全新路虎揽胜运动版的人都参加了由007扮演者丹尼尔·克雷格参加的在纽约的全球发布会,我想我也不用太费心思为这款不仅在国内,而且在全球都享有盛誉路虎揽胜运动版做太多铺垫。事实上这款新车给自己和旁观者的震撼远超过我的想象,庞大的身躯、敏捷的操控和实实在在的通过性可以让你的驾驶轨迹充满想象力。

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网易试驾的这款揽胜运动版官方指导价109.8万元,首先说这并不是一款最低配车型,同时揽胜的头衔也丝毫不会让它看起来比同级别车型显得寒酸。这是一款让宝马X5和奥迪Q7都看起来显得过于昂贵的豪华SUV,让我这样来打一个比方。揽胜运动版就好像是“爱马仕”卖出了“蔻驰”的价格,顿时让“路易威登”地位尴尬。

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但现实是,我假装自己是欲购买揽胜运动的大款,电话咨询了北京和上海两地的捷豹路虎4S店,得知我需要多支付20~30万元的价格才能够在短时间内提走车辆,路虎的真正价值在这方面淋漓尽致。如果你不是急着想把揽胜运动开回家的话,我想能用官方指导价将它买回家还是物有所值的。

外观一方面和旗舰车型揽胜保持高度一致,两款车停在一起的大小都几乎没差别,另一方面也向揽胜极光看齐,突出运动,从而成就了路虎家族中最快的SUV。第一代揽胜运动直接沿用发现3的底盘,这导致整备质量一度达到2.5~2.7吨。新款揽胜运动采用全铝单体车身结构,整备质量减轻将近420公斤,这不仅是在节约油耗方面有着显著的贡献,在性能和操控性上更是突飞猛进全新一代揽胜运动版拥有更倾斜的挡风玻璃角度、流线型的曲线和动态倾斜的车顶轮廓线,空气动力学性能较上代车型提升8%(风阻系数达到0.34)。新揽胜运动版与作为其设计基础的揽胜相比,车身长度短149毫米、高度低55毫米,车重轻45公斤,使其在操控性方面的超过旗舰车型成为可能。

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拥有无与伦比的机动性当然要有魔高一尺道高一丈的束缚者。轻质Brembo六活塞前制动卡钳配备了380毫米的大尺寸钢制刹车盘(后轮也达到了365毫米),可惜的是厂商给我们提供的是刚刚从一个结束的试驾活动中退下来揽胜运动,前轮的275毫米宽轮胎磨损严重。100km/h~0紧急制动成绩最好仅为42.8米,如果是一条更新一些的轮胎,我相信成绩会更好。揽胜运动的另一个用途是用来和各种未知路况打交道的,这就要求它首先要具备更高的通过性。揽胜运动版拥有同级车型中领先的车轮行程(前轮行程为260毫米,后轮行程为272毫米),为车辆提供高达546毫米的车轮铰接长度,以应对最为复杂的路况。最大离地间隙增至278毫米(较上代车型增加51毫米),升级后的空气悬挂系统可自动改变两种驾驶模式下的离地间隙。

从最低的“进入高度”(较上代车型降低10毫米,达到50毫米,以便于乘客上下车)到标准的越野高度,第五代空气悬挂系统提供最多115毫米的常规车身高度变化。该系统还提供自动伸缩(由传感器触发)和手动伸缩两种模式,能将揽胜运动版的车身高度升高35毫米,使其车身总高度变化范围达到185毫米。

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为确保车辆能稳定地以最佳模式行驶,第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response能够在以下5种模式之间自动切换:普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。与所有的全地形反馈适应系统一样,各种设置能够调校车辆的发动机、变速箱、中央差速锁和底盘系统,从而优化驱动性能和牵引力,满足各种地形要求。

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全新涉水感应系统是路虎首次应用于全新一代揽胜运动版的又一个独特创新技术。在水中行驶时,涉水感应系统利用后视镜上的传感器向驾驶员提供相应信息,尤其适合在夜晚和能见度低的情况下驾驶。车辆所搭载可视化显示器和警报声将提醒驾驶者车辆周围的水位上升情况。最大涉水深度达到850毫米,该系统首先吸收位于车辆两侧的上下引擎盖间的空气,然后再送入发动机的进气系统。

这次揽胜运动版选装了带有低挡选择的两速分动器,并默认以50/50的比例平均分配扭矩。中央差速锁中的电子控制多盘离合器在100%前轮牵引和100%后轮牵引的范围内向四轮分配扭矩,从而保持最佳牵引力。该功能与先进的电子牵引力控制系统搭配使用。

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